Хоть многие считали, что Т-64 – средний танк, он был уже среднетяжелый. Стал развитием Т-64, и в конце 60-х первым в СССР основным боевым танком. Основным – на короткое время, так как серийно выпускался всего два года, за которые было выпущено около 13 тысяч машин. И тогда, в 1970-е годы, это был самый грозный в мире танк. С весом 38 т он был переходным между категорией средних и тяжелых. Разрабатывался и производился в Харькове. От Т-64 он отличался усиленной броней и вооружением – влияние времени в противостоянии с НАТО. Выпускался с усовершенствованным механизмом заряжания (впервые он применен в Т-64) и ЗПУ с дистанционным управлением – характерным стилем харьковских разработчиков.
История создания среднего танка
Его история стала этапом в развитии танков СССР 1960-х на фоне новой натовской пушки L7 и американского танка М60. Они полностью стали пробивать Т-54 и 55. L7 105 мм поставили впервые в 1959 году на танки Марк 7, и она была для них настолько эффективной, что использовалась в большинстве стран НАТО вплоть до М60 и первых версий Абрамса М1.
Им уже ответил нижнетагильский Т-62 с первой в мире гладкоствольной пушкой 115 мм с высокопробивным подкалиберным зарядом. Но сам он был продолжением старых моделей по броне. Нужна была лучшая система защиты.
По желанию Минобороны совершенно новым танком должен был стать Т-64 в Харькове. В этот период в НАТО появлялись кумулятивы в РПГ и новые ПТРК. Но в харьковском КБ главный конструктор А. А. Морозов пошел как всегда своим путем. Он оставил основой базу от предшественников – 54, 55 – и начал дорабатывать.
Огневую мощность оставили равной Т-62. Улучшили наклон броневых деталей в корпусе. Применили многослойную броню со стеклопластиком между бронепластинами для противодействия кумулятивным зарядам.
Сильно изменили и смягчили ходовую. Пять больших опорных катков заменили на шесть меньшего диаметра, вверху поставили поддерживающие катки – как раньше у КВ, ИС-2. На трех катках поставили гидроамортизаторы.
Появился новый дизель 5ТД, аналог которому харьковчане брали из трофейной документации на немецкий авиационный двигатель Юнкерса. Дизель должен был выдавать 700 л. с. против 580 сил у Т-62. Удельная мощность планировалась 19 л.с./т.
Но значимой новизны в нем не было, его забраковали. И тогда приступили к созданию более нового Т-64А, или объекта 434.
Пушки противника вынуждали наращивать в ответ не только орудия, но также броню, а значит и массу, которая забирает мощность. В машине 64А вышли из положения, внедрив автоматизированный механизм заряжания. Но не простой, как у французских АМХ, а позволяющий наводить пушку и заряжать одновременно. Это привело не только к увеличению скорострельности до 8 выстрелов/мин.
Убрали заряжающего, этим уменьшили рабочее пространство и вес башни, что позволило наращивать броню. Что в дальнейшем привело к созданию совершенного автомата заряжания в Т-72.
Т-64А обзавелся поворотными бронированными щитами, защищающими ходовую часть. Лобовая плита корпуса получила многослойную комбинированную броню 205 мм с углом 68 градусов. У башни общие 330 мм имели вставки из алюминия на 150 мм. Огневую мощь усилила пушка 125 мм с вертикальным стабилизатором, ночным видением и стереоскопическим прицелом-дальномером.
Тогда наши танки защищались от ядерной войны герметизацией с повышенным давлением внутри. В этом можно было стрелять, не разгерметизируя его. Вернули дистанционное управление ЗПУ.
В результате Т-64А обладал скоростью и подвижностью, как средний, а огневая мощь соответствовала тяжелому танку. Он стал первым ОБТ, как принято называть в международной классификации. В 1968 году стал первым серийным образцом, имеющим 125-мм гладкоствольную пушку.
К началу 1970-х был самым грозным в мире. Но усовершенствованный натовский М60А3 превосходил его благодаря стабилизации, тепловизору и лазерному дальномеру. А в начале 1970-х его превзошел нижнетагильский Т-72, ставший основным на десятилетия по характеристикам и по количеству выпущенных машин. У Т-60А был капризный двигатель, не надежная и слабая ходовая.
При первой же возможности его заменили на первой линии обороны и атаки в ГДР, Польше – на мощный скоростной Т-80. А на второй линии в СССР – на недорогой и надежный Т-72, самый массовый. Всего было выпущено около 6 тысяч Т-64А.
Описание конструкции
У Т-64А МТО в корме, боевое пространство посередине, управление помещено в лобовую часть. Экипаж – 3 человека: механик и наводчик, командир. Он же заряжает орудие, когда закончилась укладка зарядов в автомате.
Танк весом 38,5 т развивал скорость 60 км/ч по шоссе.
Броневой корпус и башня
Корпус с лобовой комбинированной броней слоями 80 и 20 мм и между ними слои стеклопластика. Чтобы увеличить бронестойкость и облегчить производство, делалось спрямление лобового листа с углом 68°. Три старых прибора у механика-водителя заменили одним ТНПО-168. По бортам на корпусе было 80 мм брони.
Лобовая броня башни имела слои 90 и 90 мм. Между ними 150 мм алюминиевых сплавов, потом стеклопластиковый композит.
Изменили положение, форму (прямоугольную) наружных бакв по бортам. Их и верхнюю часть ходовой закрыли броневыми пластинами. Укрепили новую крышу МТО.
Для внешней связи была радиостанция Р123М.
Двигатель и трансмиссия
Оснащался дизелем сначала 5ТД, потом 5ТДФА с двумя валами и 5 поршнями, 2-тактный с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Горизонтальное встречное расположение поршней, с валами на две стороны.
Имел механическую трансмиссию, которая управлялась с помощью гидроприводов.
Также имел независимую торсионную подвеску, с гидравлическими амортизаторами.
Большой недостаток в подвеске танка – уменьшенные вдвое торсионы располагались соосно. В остальных наших танках длина торсионов была на всю ширину корпуса, они были спарены. В итоге торсионы испытывали двойной крутящий момент по нагрузке, быстро выходя из строя. Когда эту ходовую просили доработать конструкторов нижнетагильцев, они на Уралвагонзаводе вернули танку спаренные торсионы. Начиная с танка Т-72, такая схема была у всех машин Союза и России.
Вооружение
Первой стояла гладкоствольная Д-81 (Пермский оружейный завод), 125-мм – увеличенная версия 115-мм орудия из Т-62. Позже была 2А46-1 (1976) – ее поздние модификации еще есть у современного российского танка Т-90. Новая пушка работала с более мощными осколочно-фугасными зарядами.
Машина оснащена оптическим прицелом-дальномером ТПД-2-1 для дня и ночным ТПН-1-43А с инфракрасным прожектором, стабилизатором 2Е26.
Зенитный пулемёт 12,7 мм на 300 патронов для борьбы с вертолётами, с дистанционным управлением от командира. Пулемет ПКТ 7,62 мм.
Модификации
Командирская версия Т-64АК с радиостанцией Р-130М, с навигационной станцией, аппаратурой по наведению артиллерии. Рация работала только на стоянке от телескопической антенны, которая выдвигалась вверх на 10 м. С 1981 года в ней отсутствовала ЗПУ.
Последовательно по годам внедрялись следующие версии:
- 1971 г. Трубу ОПВТ Т-64А перенесли на корму башни, слева – место под установку ящиков АТ-1. Съемный комплект для вождения под водой ОПВТ разместили по правому башенному борту. Был усовершенствован дальномер ТПД-2-49 , отвели место новому ночному прицелу ТПН-1-49-23.
- 1972 г. Дистанционное управление ЗПУ НСВТ 12,7 мм.
- 1973 г. Т-64-2М – увеличенная мощность двигателя и усиленная башня.
- 1975 г. Эта версия сама формировалась последовательно:
- 1973 – применили в башне вставки керамические;
- в 1974 – корундовые;
- 1973 – установлен самоокапыватель и минный трал;
- 1974 – новая пушка 2А46-1 и ночной прицел ТПН-249;
- 1975 – дополнительные приборы ТНПА 65 наводчику и командиру.
- Над правой гусеницей полки для дополнительных топливных баков. А на корму за башней предусмотрено место для ящика ЗИП. Орудийный ствол снабдили термозащитным кожухом.
- 1979. Алюминиевые щитки заменили резинотканевыми экранами.
- 1980. Оснащение дымовыми гранатами «Туча-1».
- 1981. На отдельных танках убирали ТПД-2-49 и устанавливали лазерный ТПД-К1. Приходилось на старых башнях после демонтажа окно заваривать или заглушать, а под новое широкое окно растачивать новую нишу. Установка шести дымовых гранатометов 81 мм.
- 1984. Проходя капитальный ремонт, отдельные машины оснащались дополнительным листом 30-мм поверх верхней лобовой детали (ВЛД).
В отделившейся Украине выпускали небольшими партиями версии Т-64Б и БМ, БВ, БУ.
Специальные машины на базе Т-64А
На базе ходовой части Т-64 в СССР выпускались:
- ПТС-2 – плавающие транспортные машины;
- МТ-Т – транспортные с многоцелевым назначением;
- 2С7 – опытные платформы САУ;
- БАТ-2 – боевой инженерный трактор на 40 т, имеющий большой отвал и кран, с командиром и водителем, а также отделением саперов;
- БРЭМ-64 – образец бронированной машины для эвакуации техники. Имела кран и бульдозерный отвал, сварочное оборудование.
На этой базе производились все модификации Т-64, и проектировались танки-носители ракет. Так как эта ходовая была неудовлетворительной, в СССР ее дальше нигде не использовали.
В отделившейся Украине за неимением другой производственной базы на ослабленных мощностях начали выпускать в малом количестве или оставили опытными образцами тяжелые боевые машины пехоты БМПВ-64 и БМПТ-К-64 колесные, бронетранспортеры БТРВ-64, машины огневой поддержки БМПТ-64.
Операторы
- В России из 4 000 всех модификаций половина на 2014 год отправлена на лом, в основном именно Т-64.
- В Украине после 1990 года оставалось 1 390 единиц Т-64А и 220 Т-64АК.
- В Беларуси было на 1994 год 300 машин, все списаны.
- В Казахстане на 2011 год находились 50 танков, тоже все списаны.
- В Узбекистане было 100 танков.
- В Анголу поставили пять танков, о которых нет данных.
Боевое применение
Малое число машин Т-64 в 1980-м опробовали в Афганистане и без участия в боях вывели из-за плохой адаптации к горной местности.
В 1992 году летом 18 машин Т-64БВ из Одессы были переданы войскам Приднестровья. Из них две подбиты молдавскими войсками.
Более полутысячи всех модификаций Т-64 украинские войска потеряли еще в боях с ополченцами Донбасса.
Перед началом СВО в Украине на ходу было около 800 Т-64. За первый год половины не стало. Но ВСУ восстанавливали старые машины, получали из Европы все остатки. Поэтому полных данных именно по Т-64 сейчас нет. На весну 2023 года всех украинских танков было уничтожено около 7 тысяч. Какая доля из них Т-64, неизвестно. В украинских войсках постоянно собирают машины из нескольких вышедших из строя.
Оценка проекта
Военные в армии плохо принимали его мудреную ходовую и сложный двигатель, слабые эксплуатационные характеристики. Быстрый износ амортизаторов в катках, массовые поломки из-за их изначального назначения для более легких танков на 36 тонн. Регулярные срывы гусениц на маршах. Машину лоббировали в верхах (Устинов тогда тормозил разработки Уралвагонзавода) и особо не дорабатывали.
Дизель 5ТДФ, несмотря на мощность и компактность, был нестандартным, плохо обслуживался. Для солдат-срочников он был недостижимым в освоении. Перегревался, имел высокий расход масла и низкий моторесурс, плохо принимал отечественные ГСМ.
Специфический харьковский двигатель другие заводы не могли производить. Из войск поступала масса рекламаций. При этом танк эксплуатировался только в западных и южных регионах страны, и не был в регионах с суровым северным климатом.
Полную характеристику ему дал главный конструктор Уралвагонзавода (Нижний Тагил) Л. Н. Карцев: «Т-64А создавался заведомо с идеей минимизации веса и объема, слабой ходовой частью, ненадежным двигателем и узлами. Они работали на грани возможного, не имея прочностного запаса». Да и сам Морозов писал, что с ходовой они перемудрили.
Еще один минус всех Т-64 – боеукладка вокруг экипажа в башне, детонирующая при почти всех не лобовых попаданиях, как на пороховой бочке. Этому свидетельство – множество отлетевших башен у украинских танков на Донбассе после 2014 года.
А вот у Т-72 боеукладка опущена в горизонтальном положении ниже уровня башни – более безопасно. И есть механизм, выбрасывающий стреляные гильзы (чего нет во всех Т-64).
В силу всех недостатков машина быстро перестала быть ОБТ. У нового нижнетагильского Т-72 «Урала» ходовая для тяжелого танка была на порядок лучше, и с новым мощным дизелем он стал лучшим танком, особенно его модификации.
Сохранившиеся экземпляры
В российской армии на хранении оставалось около 2 тысяч Т-64 всех модификаций, выборки по Т-64А отдельно нет. Но восстанавливать с глубокой модернизацией спешат Т-72 и Т-80. Все по той же причине – капризный двигатель и ходовая Т-64. В нем ценной остается только пушка и частично броня.
Об оставшихся Т-64А в украинских войсках данных нет, если они вообще остались из-за взрывоопасной башни.
Т-64А ненадолго стал грозой натовских танков, но быстро утратил лидерские позиции по сравнению с советскими и зарубежными машинами. Все, что разрабатывалось харьковчанами, оказалось проигрышным, в первую очередь экзотический двигатель, и хлипкая ходовая. Отличным было орудие, но оно – продукт пермских оружейников. В России этот танк для глубокой модернизации не использовался. В украинских войсках все новые версии только утяжелялись, а ходовая часть оставалась прежней, то есть, проблемы только усиливались.
А что Вам известно об этой боевой машине? Поделитесь интересными фактами!
