Т72 м Т90: сравнение танков, в чем сходства и различия, таблица

Это танки разных не эпох, но десятилетий. Т-72 «Урал» стал необходимостью еще конца 60-х. Отличие Т-72 от Т-90 в возрасте, бронировании и защите, управлении огнем. Он нужен был, чтобы заменить срочно запущенного в серию массового трудягу, уральского Т-62, после помпезных раскрученных реляций и провала проекта харьковского Т-64. Хоть «шестьдесят второй» и дошел до нынешних дней с многими модернизациями, тогда нужно было улучшать саму основу – ставить современное бронирование. В дальнейшем броню Т-62 спасала дополнительная и динамическая защита.

А в Т-72 была новая композитная броня, которая перешла с модернизацией и на первые Т-90. Первый Т-90 с 1986 года – это 72Б, усовершенствованный, со всеми его модификациями, с учетом решений от Т-80. Новый Т-90 разрабатывался уже в 2000-х. Сейчас Уралвагонзавод поставляет в ВС РФ Т-90 «Прорыв» и модернизированные Т-72Б3М.

Можно ли сравнивать Т-72 и Т-90

Их трудно сравнивать из-за множества моментов. Т-90 разрабатывался с самого начала в разных проектах, еще и с разными версиями агрегатов. Хотя изначально был модификацией Т-72Б. Но при внешнем сходстве у позднего 90-го (с 2004 года) сварная башня вместо литой, двигатель большей мощности, новая СУО. Намного плотнее размещена динамическая защита.

Сравнение Т-72 и Т-90 возможно между первыми моделями. В наше время эти танки получают модификации с одинаковым оборудованием. За последние годы, и особенно во время СВО, практически уравнялись современными модернизациями. Даже их изначальные внешние отличия трудно различимы.

Общие сведения о Т-72

Рождение этого танка было долгим и тяжелым, с министерскими препонами, и пошел он в большую серию благодаря усилиям главного конструктора уральцев Л. Н. Карцева.

История начиналась в 1955 году, когда в Минтрансмаше начали программу с новым средним танком. К предложениям на бумаге добавились проекты 140 (нижнетагильский от КБ Уралвагонзавода) и 430 от харьковского КБ ХЗТМ. Это были прообразы Т-62 и Т-64 с башнями, подобными Т-55.

Но в опытных образцах, изготовленных по заказу военных, не предусматривалась перспектива. Пушка не работала с подкалиберными снарядами, броня уже не выдерживала кумулятивные заряды. Мощности 580 л. с. было мало.

Карцев назвал их не технологичными, попросив остановить проект 140. На самом деле заказ на них уже устарел. 140-й закрыли, а харьковчане возились с 430-м несколько лет, после чего перешли к проекту 432 (прообраз Т-64). В министерстве снова открыли финансирование харьковскому проекту, теперь 432. На УВЗ инициативно через проект 142 перешли к проекту 166 – будущему Т-62.

В это время в НАТО появляется 105 мм пушка L7 и американский М60. Они пробивали советские существующие танки. Нужны были срочно новые орудия и броня. При рассмотрении перспективных проектов оказалось, что теперь уже финансируемый 432-й харьковчан слабее уральского инициативного 166-го. Главком Сухопутных войск В. И. Чуйков потребовал от министерства немедленно приступать к выпуску 166 проекта уральцев.

И хоть он был недоработанным, его срочно запустили в производство в 1962 году. С нелучшей броней и слабым двигателем, хотя в УВЗ уже был 167-й проект с 700-сильным дизелем (прообраз Т-72). С ходовой от 54/55, хоть у тагильцев уже были в проекте 6 катков с поддерживающими гусеницу катками.

Но в нем было главное – достойный ответ НАТО, мощная и первая в мире гладкоствольная пушка 115 мм, которую по предложению Карцева получили из нарезной противотанковой пушки. Уже в 1963-м ее сменили еще более мощной 125-мм.

Дальше танк много раз модернизировался, и лучший Т-62Б стал развитием «дедушки «Урала» – проекта 167, базой для создания Т-72.

Финансировался харьковский 432-й, а на УВЗ инициативно развивали проект 167. Гладкоствольная 125-мм пушка, автомат заряжания, который не разрешили ставить в Т-62. Комбинированная броня, бортовые экраны.

В 1963 году Карцев Хрущеву послал письмо с просьбой из-за неготовности харьковского проекта запустить производство проекта 167 на УВЗ. Тот распорядился зам. пред. Совмина Ф. Р. Козлову разобраться. Козлова чиновники госкомитета убедили, что 432-й проект скоро запустится в производство всеми заводами, и нет смысла в запуске 167 проекта.

Так создание Т-72 задержалось на 10 лет. Но все равно началось при отсутствии другого достойного аналога и через десятилетие. Автомат заряжания уральцев был проще и эффективнее харьковского, но его запретили в 1966 году ставить и на Т-62.

Но в 1967 году в КБ Уралвагонзавода появился министр оборонпрома Зверев – тот, который убеждал Козлова в работоспособности харьковского проекта, и ненужности нижнетагильского. Ему понравился автомат заряжания проекта 167, и он попросил поставить его на харьковские танки. Карцев согласился, но с условием поставить туда и челябинский двигатель В-46 из 167 проекта.

На прибывших шести танках пришлось еще менять и ходовую. Но это были предпосылки к проекту 172.

В конце 60-х эпопея Т-64А возобновилась. Работы по нему по-прежнему финансировались министерством, а нижнетагильцы продолжали развивать проект 167 самостоятельно. По распоряжению Совмина в 1969 году проводились испытания опытных машин с двигателем 780 л. с. В-48. На Уралвагонзаводе убрали все харьковское, использовали свои разработки и ходовую, хотя из министерства по-прежнему предлагали использовать хлипкую харьковскую.

Т-64 протежировал Д. Ф. Устинов, сначала возглавлявший комиссию Совмина по военной промышленности до 1963-го, до 1965-го – зам. пред. Совмина, потом секретарь ЦК КПСС, а после смерти министра обороны СССР А. А. Гречко в 1976 году занял его место. Он продвигал «революционный» на бумаге 64-й танк, который ненавидели в войсках из-за капризного дизеля, который создали по трофейной документации авиационного двигателя Юнкерса, и хлипкой ходовой. Из-за его неготовности в 1961 году срочно запускали Т-62 на УВЗ, было изготовлено около 20 тысяч машин. 64-й дорабатывался харьковчанами до середины 70-х.

И снова министерство вкладывало деньги в подготовку Т-64, а 167 и 172 проекты закрыли. Его инициативно развивал коллектив Карцева. Устинов добился увольнения заслуженного танкиста А. М. Сыча, зам. начальника ГПТУ, категорического противника провального проекта Т-64. Зная это, Карцев поступил хитрее: уволился по собственному желанию из родного КБ, хоть там это приняли негативно, а со стороны это выглядело, как увольнение из-за конфликта.

Устроившись в НТК ГПТУ, Карцев смог убедить и расположить к проекту министра обороны А. А. Гречко и А. Х. Бабаджаняна – начальника бронетанковой академии, потом командующего танковыми войсками. Таким образом, после долгих проволочек в 1973 году детище Карцева приняли на вооружение и запустили в серию.

Машину оснастили 15-мм пушкой 2А46М (в Т-72А – 2А46) с боекомплектом на 39 зарядов и дальностью стрельбы 9,4 км, ночным прицелом, пулеметами НСВТ 12,7 мм ПКТ 7,62 мм. Поставили автомат заряжания. Орудие – с автоматической очисткой боевого отделения от пороховых газов и выбросом гильз.

Броня катаная гомогенная и комбинированная сталь-текстолит, башня литая с наполнителями. На бортах корпуса 80 мм гомогенной брони спереди, 70 мм сзади на моторном отсеке. Бронирование постоянно усиливалось и совершенствовалось.

Двигатель 780 л. с. многотопливный. Машина с двухблочной механической трансмиссией, гидравлическим сервоуправлением. Семь скоростей с одной задней, с фрикционным включением. Бортовые планетарные коробки передач с редукторами в моноблоке.

Важные изменения в ходовой: по 6 опорных обрезиненных катков с 3 поддерживающими улучшили проходимость и надежность на высокой скорости. Подвеска независимая на торсионах. Танк с самоокапывающимся отвалом, зарывается по башню.

Т-72А сменил Т-72, заступив на вооружение в 1979, стал одним из лучших танков конца 20 века, до сих пор остается в отдельных частях. А Т-72Б (1984) стал базой для создания Т-90.

Танк постоянно дорабатывался в процессе общения технологов с танкистами в войсках. Итогом стал живучий и надежный, самый массовый послевоенный танк.

Произведено около тридцати тысяч машин всех модификаций, он продавался в более чем 60 странах, имел боевое применение в десятках конфликтов, активно участвует в СВО.

Общие сведения о Т-90

Задачей было ввести автоматизированную систему управления огнем (СУО), усилить бронирование и защиту, мощность двигателя и скорость. Разрабатывались с 1986 года два его проекта. 188-й – это усовершенствованный Т-72Б. Разработка на его базе, симбиоз модернизаций Т-72 и элементов Т-80, с улучшенным двигателем и ходовой, автоматом заряжания. Объект 187 стал новым боевым танком, но позже.

У объекта 188 была внешность 72-ого, композитная броня. На ВЛД три слоя стали и между ними два слоя стеклотекстолита, Контакт-5. Башня с ячеистыми наполнителями, заменившими кварцевые стержни.

Комплектовался КОЭП Шторой-1, чего не было в 72-х, а в Т-80 – только у командирских версий. Прицелы дневные и ночные, индикация лазерных облучений по фронту и по бокам, с противонейтронным надбоем и датчиком ветра.

Проект 187 был в версиях с двигателями: серийным В-84МС, газотурбинным с Т-80У, Х-образным А-85-2. Оснащен 125-мм пушкой 2А66, потом была 2А82. Увеличена ВЛД, сварная пятиугольная башня из проекта реально появилась в индийском экспорте 2001 года (Т-90С), позже в Т-90А. Индийцам ставили и другой двигатель – В-92С2 на 1 000 л.с. с 1999 года.

Когда Союз распался, проект 187 был приостановлен, а на вооружение приняли 188 проект. Но не стали называть Т-72У, а переименовали в Т-90 образца 1992 г., с 1999 г. – «Владимир».

Бронезащиту он сохранил от Т-72Б 1989 г. с композитным наполнителем, но получил обновление СУО – 1А45. В первом десятилетии 21 века он стал самым продаваемым танком в мире. Контракт с Индией на поставку больше трехсот 90С начинался предварительно с 1999 г., продолжился с 2001-го.

Всего поставлено 310 машин за более 1 млрд $. Это позволило УВЗ с 2004 года начать производство Т-90 А с обновленной сварной пятиугольной башней и двигателем В92 на 1 000 л. с. вместо В64 на 840 л. с., а с 2006-го – и с композитной броней корпуса. Автомат заряжания оставался с 72Б, и поменялся уже в Т-90М, вместе с электроникой.

А с Индией заключались еще контракты, совершенствовалась ходовая, комплектовались французскими тепловизорами. Потом УВЗ поставил машинокомплекты танка для лицензионной сборки в Индии. В итоге если в России Т-90 с модификациями выпущено около 1000 машин, то в Индии уже около 2000.

Чистая версия Т-90 производилась в 1992 – 2004 годах, дальше за ним Т-90А – 2004 – 2011 и современный Т-90М «Прорыв» с 2020 года выпускается в настоящее время. Все машины в России сейчас на вооружении.

Экспортные варианты производятся и сейчас: Т-90С с 2001-го. А Т-90СА с 2004-го. Экспортные версии, кроме Индии, отправлялись в несколько стран: СНГ, Алжир, Уганда и Вьетнам.

В итоге можно сказать, что Т-90 стал усовершенствованием последних версий Т-72, а последние модификации продолжают его концепцию.

Сравнение танков Т-72 и Т-90

Увидеть разницу и сходство основных технических показателей можно в таблице:

В 1979-м также была модернизация 72А. В ней при том же двигателе увеличилась броня, соответственно ширина, высота и немного масса – до 41,5 т.

По всем модернизациям как 72-го, так и в последующем 90-го прослеживается наращивание брони и мощности двигателя и соответствующий за этим рост массы и габаритов. В каждой машине совершенствовалась СУО, навесная защита, аппаратура наблюдения и прицеливания. В Т-90, следовательно, уменьшился запас хода.

Башня у обоих танков при запуске в производство была цельнолитой. Но с 2004 года в «девяностом» она стала сварная. На верхнем погоне на границе шва виден перелом, а литые башни 72-го и 90-го – плавно закругленные. Самая заметная разница – форма башни с видом сверху – плавно закругленная у 72-го, и с правильной пятиугольной формой у Т-90.

Навесное оборудование унифицировано. Все варианты ставятся на оба танка.

У пушек отличия в районе маски. В 72-м выделяется более заметная и уязвимая сферическая форма. У 92-го – мало заметная, с фронтальным наклоном, продолжается прямой деталью.

Корпуса танков почти одинаковые, отличаются верхние лобовые детали. В 90-м корпус водительского триплекса трапециевидно переходит в ВЛД. Верхняя часть ВЛД 72-ки не прикрыта динамической защитой, а в 90-м закрыто все.

Т-72 с 1990-х комплектовался ДЗ Контакт-1, изредка Контакт-5. Т-90 защищался сразу пятым Контактом. Современные модернизации обеих машин – с Контактом-5.

Но из-за формы башни у 72-го ДЗ расходится веером, оставляя незакрытые места по центру лба башни. На 90-м ДЗ распределена плотно.

Отличием Т-90 является КОЭП Штора-1 – опто-электронная активная защита от ПТУР.
Но в последние годы и месяцы по навесному оборудованию эти танки уже не отличить. Оба комплектуются любым современным.

Основное отличие двух машин снаружи – башня. Наиболее заметное внешне и конструктивно. Разница в форме и способе производства. Но она заметна для поздних Т-90. У первых моделей башни были идентичными. Но по характеристикам бронирования и защиты, мощности, управления огнем, машины заметно растут в каждой новой модернизации. Особенно это видно в Т-90М «Прорыв».

Какой танк надежнее, лучше

Самый надежный и лучший – Т-90М. Он надежнее за счет самой мощной брони, динамической и активной защиты от всех типов зарядов и ракет, налаженной ходовой. Лучше с эффективными СУО и ночным видением, мощнее с новым орудием, быстрее и маневреннее с новым двигателем большей мощности.

Модернизации Т-72 постоянно наращивали боевую и подвижную мощность, усиливая при этом защиту броней, ДЗ и АЗ, совершенствуя системы наблюдения наведения. Эту тенденцию продолжил первый проект Т-90, превратившись в новый боевой танк Т-90М, который сейчас имеет самую лучшую защиту, огневую мощь и мощность двигателя, оснащен современными СУО, системами наблюдения и прицеливания ночью и днем. С новым орудием он стреляет дальше и точнее, всеми имеющимися сейчас видами зарядов. При этом оставшиеся в резерве Т-72 приближаются к его уровню с новым оборудованием и аппаратурой, требуя меньше затрат.

А что Вы знаете об этих боевых машинах? Поделитесь своим мнением о сравнении!