Великая Отечественная война стала поистине суровым испытанием для российского народа. Вопрос стоял о дальнейшем существовании целой страны. Но люди выстояли благодаря своему мужеству, находчивости, знаниям и передовым изобретениям того времени. Одной из таких новаторских задумок стал советский средний танк Т-34, считавшийся лучшим в мире на тот момент. Впоследствии он будет назван танком Победы. Чем же так хорош Т-34?
История создания Т-34-76
Реалии Первой мировой войны показали, что эпоха позиционной затяжной войны с закидыванием противника артиллерийскими снарядами закончилась. Мясные штурмы также заканчиваются большими потерями, а мобилизационные ресурсы не бесконечны.
Нужен был иной подход к ведению боевых действий. И он был найден. В ход пошли моторизованные части, в составе которых на острие атаки находились танки. Преодолевая сопротивление, они мощным стальным кулаком прорывали оборону окопавшихся войск. Для этого нужны были быстрые, маневренные и достаточно бронированные модели.
Первопроходцами в мире по созданию маневренного танка с мощной пушкой и достойной защитой от снарядов стали конструкторы Ленинградского завода еще в 1934 году. Они создали опытный средний танк Т-29, отвечающий этим требованиям. Однако в 1936 году стало понятно, что машина не станет серийной моделью. Нужно было другое принципиальное решение.
Ждать долго не пришлось. Уже в конце 1936 года Г. К. Орджоникидзе присматривается к талантливому конструктору Михаилу Ильичу Кошкину. Уже 28 декабря того же года своим приказом нарком переводит новатора Кошкина из Ленинграда в Харьков и назначает его начальником танкового завода № 183.
Именно в этот период начинается история зарождения Т-34-76. В 1937 году Главное управление бронетанковой техники СССР объявило конкурс на разработку новейшего танка. Основными требованиями были: хорошая броня, более мощное вооружение и высокая проходимость.
Победителем конкурса стала конструкторская группа Михаила Кошкина, который совместно с инженером Александром Морозовым приступил к разработке проекта нового танка. Они решаются на радикальные изменения в конструкции и вооружении, отходя от традиционных представлений о танках того времени.
Главным ноу-хау в конструкции Т-34-76 стали листовые бронеплиты под углом и один пулемет. К тому же у танка отсутствовали выступающие смотровые фонари. Гусеничная машина оснащалась мощной 76-мм пушкой и двигателем В-2-34, который обеспечивал высокую скорость и проходимость.
Проект нового танка появился в 1938 году. Уже в конце апреля того же года в Наркомате обороны на совещании был рассмотрен этот проект. По итогам совещания решено продолжить работы, но с одной оговоркой – дополнительно проработать вопрос по типу силового агрегата, подвески и усилению бронирования машины.
Первый прототип Т-34-76 покинул сборочный цех в 1939 году и успешно прошел испытания. Но в начале Великой Отечественной войны в 1941 году танк показал себя не с лучшей стороны из-за некоторых технических проблем. Явился ряд недостатков в боевом применении. Однако со временем танк был усовершенствован и стал легендарным оружием.
Серийное производство
Серийное производство танка Т-34-76 началось в 1940 году. После успешного прохождения испытаний первого прототипа в 1939 году советское правительство и ГУБТ приняли решение о массовом производстве этой модели.
Первые серийные машины поступили на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии в конце 1940 года. На момент начала Великой Отечественной войны в июне 1941 года в строю РККА находилось значительное количество этих танков.
А всего за время Второй мировой войны было произведено около 35 000 танков Т-34-76. Впоследствии машины сыграли значительную роль во многих крупных битвах, среди которых битва на Курской дуге и освобождение Москвы.
В декабре 1942 в Псковской области танк Т-34 «Доватор» провалился под лед озера. Экипаж успел спастись. В 2001 машину подняли со дна и передали в музей Г.О.Р.А.
Особенности конструкции
Инженеры под руководством Михаила Кошкина с самого начала создания танка радикально подошли к его конструктивным особенностям. Т-34-76 фактически стал инновационным танком с уникальной броней, расположенной под различными углами со скосами и наклонами для более эффективного рикошета снарядов противника.
Мощная 76,2-мм пушка уверенно поражала и пробивала броню большинства немецких танков. Шасси на торсионной подвеске с широкой базой и шириной траков гусеницы прекрасно показало себя на пересеченной местности. В то время необходимо было простое, но в то же время правильное решение, поэтому танк максимально удешевлялся без потери боевых и ходовых качеств.
Корпус и башня
Т-34-76 был бронированным. Корпус и башня сваривались из стальных катаных листов высокой твердости. Согласно чертежам, толщина и наклон бронирования корпуса:
- лобовая броня сверху – 45 мм/60°;
- лобовая броня снизу – 45 мм/53°;
- бортовая броня сверху – 40 мм/40°;
- бортовая броня снизу – 45 мм/0°;
- крыша корпуса – 20 мм;
- борт башни – 45 мм/30°;
- лоб башни – 45 мм/52°.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель разработан и установлен в СССР. 12- цилиндровый дизельный двигатель 500 лошадиных сил при 1800 об/мин обеспечивал скорость движения и маневренность.
Максимальный крутящий момент составлял 1960 Нм при 1200 об/мин. Двигатель имел жидкостное охлаждение. Расход топлива составлял 165 л/100 км.
В-2-34 был достаточно надежным двигателем. В качестве трансмиссии на танке t-34-76 использовались сцепления, коробка передач и главный передаточный механизм. Коробка переключения передач имела пять ступеней вперед и одну назад. Благодаря этому танк развивал скорость 54 км/ч по дороге и 36 км/ч по бездорожью. Запас хода по дороге – 380 км.
Из-за нехватки танковых двигателей в конце 1941 года 943 машины были оснащены авиационными карбюраторными моторами, дефорсированными до 500 л. с. Особенности конструкции двигателя в дальнейшем были применены на другой технике.
Вооружение
На вооружении у Т-34-76 была нарезная пушка Ф-34 или Л-11 калибра 76 мм. Боекомплект состоял из 77(Л-11) и 100 (Ф-34) снарядов.
Спереди справа по ходу движения стоял курсовой пулемет ДТ. Некоторые образцы оснащалась пулеметом ДШК калибром 12,7 мм или ДТ для поражения воздушных целей.
Ходовая часть
Танк имел широкие 550-мм гусеницы с удельным давлением на грунт 0,62 кг/см². Ходовая часть позволяла преодолевать ров высотой 3,5 м и брод глубиной 1,3 м.
В ходовой части использовалась подвеска Кристи. Ведущее колесо было расположено сзади, спереди стояло направляющее колесо или ленивец.
Опорные катки были сдвоены, всего пять пар диаметром 830 мм. Все они крепились на балансирах, которые были соединены с пружинами подвески. Эти пружины находились внутри корпуса и были прикреплены к бортам. Иногда для улучшения проходимости на каждый 4 или 6 трак прикрепляли грунтозацепы.
Гусеница состояла из 74 траков, которые соединялись между собой пальцами. Сначала эти пальцы фиксировались винтами, но позже шплинтами.
Средства наблюдения и связи
На марше или стоянке механик-водитель наблюдал за обстановкой через открытый люк. В боевой обстановке пользовался центральным и двумя боковыми перископическими приборами, установленными в крышке люка. После 42 года они были заменены на два смотровых прибора с заслонкой от пуль и осколков.
Радист-стрелок не имел своих штатных средств отслеживания обстановки и пользовался диоптрическим прицелом своего курсового пулемета.
В бортах башни устанавливались смотровые приборы-перископы, которые позже заменили на щели с триплексом.
Для командира в крышке люка сначала был установлен перископический прибор с круговым обзором и поворотная панорама ПТ-К. Позже прибор в крышке был убран, а панорама заменена на прицел ПТ-4-7. В военное время ПТ-К и смотровой прибор получил заряжающий. В середине войны командир получил смотровую башенку с пятью триплексами.
Что касается связи, то первыми радиостанцией была 71-ТК-3, затем 9-Р. Дальность связи от 9 до 25 км в зависимости от позиции – с места или в движении. С 1943 года танк получил модификацию 9-РМ.
Тактико-технические характеристики Т-34-76
Габариты:
- масса – 25,6 т;
- длина – 5,92 м;
- ширина – 3 м;
- высота – 2,41 м;
- клиренс – 40 см.
Вооружение:
- 1 пушка Ф-34 или Л-11 (калибр 76 мм);
- 2х7,62 пулемета.
Экипаж 4 человека:
- командир танка;
- стрелок-радист;
- механик-водитель;
- заряжающий (командир башни).
Боевое применение
Танк проявил себя эффективной машиной, способной справиться с различными задачами в боевом применении. Простой в эксплуатации, он был задействован на всех фронтах, том числе в битвах за Москву, Сталинград, Курский выступ и многих других сражениях.
Т-34-76 в составе танковых бригад зачастую выполнял рейды по тылам врага, нанося непоправимый ущерб тыловым соединениям. В наступлении при прорыве вражеской обороны пехота прикрывалась за танками, неся меньшие потери. При серьезных поломках ходовой части экипаж мог окопаться, соорудив неподвижную огневую точку.
Оценка машины
Использование в конструкции дизельного двигателя положительно сказалось на пожарной безопасности, что нельзя было сказать о немецких машинах, работающих на бензине.
Советский танк легко преодолевал преграды и рвы. За счет своей небольшой массы для среднего танка без труда форсировал реки по понтонным и ледовым переправам.
В войсках очень тепло отзывались о боевой машине. Не зря Т-34 был назван танком Победы.
Несмотря на то, что был оснащен дизельным двигателем, экипаж легко приноровился запускать его зимой при отрицательных температурах. Для этого танк наезжал на углубление под собой, например, окоп. Затем члены экипажа в окопе разводили небольшой костер. Греясь сами, они поддерживали двигатель в теплом состоянии.
После войны танк участвовал в других вооруженных конфликтах и состоял на вооружении многих стран.
Достоинства
Без сомнений, танк получился у конструкторов удачным. В ходе войны, чтобы не тратить время на бесконечные бумажные согласования на внесение изменений в конструкцию, было разрешено на сборочных заводах вносить рационализаторские доработки на месте сборки. Не разрешалось только изменять сам корпус и башню. В результате со временем были убраны многие шероховатости в конструкции.
Главные достоинства:
- удельное давление на грунт;
- хорошая проходимость по пересеченной местности;
- на первых этапах качественное пробитие пушки на дальних расстояниях;
- дальность стрельбы;
- бронирование;
- запас хода;
- простой ремонт ходовой части;
- обзорность.
Именно эти боевые машины показаны на наших экранах в большинстве фильмов про Великую Отечественную войну.
Недостатки
Бывали и случаи поломок. На двигателе Т-34-76 стоял специальный ограничитель оборотов для увеличения ресурса мотора, из-за которого боевая машина не развивала высокую скорость.
Это ограничение, в свою очередь, делало танк медленным. Известно, что в движущуюся мишень попасть намного труднее, чем в неподвижные или тихоходные цели. Любые действия с ограничителем оборотов были строго запрещены, вплоть до ареста члена экипажа. Но водители-механики часто срывали этот ограничитель для повышения скорости, чтобы не быть легкой мишенью для танков врага.
Знатоки Т-34 иногда расхваливают конструкцию ходовой части. Главное преимущество – простая замена поврежденных в бою опорных катков. Например, «Тигры» легкостью в ремонте катков не отличались. Однако катки на советском танке были далеки от совершенства. В сложившейся в начале войны обстановке, когда шла эвакуация многих заводов, первые военные образцы оснащались катками-ленивцами без резины. Из-за этого лязг гусениц об катки был слышен на большие расстояния.
В войсках танкисты между собой называли такие траки «паровозными». Однако в 1943 году ситуация изменилась, и на машины стали ставить обрезиненные катки, вследствие чего танки стали значительно тише при езде.
Механики-водители «тридцатьчетверки» жаловались на тугое включение передач. Иногда для включения нужной передачи помогал рядом сидящий стрелок-радист. Конструкцию неприступной коробки передач изменили только в 1944 году.
Самый главный недостаток Т-34 – отсутствие радиостанции. Как правило, радиостанции ставились только в командирских машинах. Линейные же танки выполняли приказы командира в бою по принципу «Делай, как я!». Отсутствие радиосвязи между экипажами в подразделении при поражении командирской машины резко снижало эффективность применения танков.
Сравнение Т-34-76 с аналогами
Генерал-майор Фридрих фон Меллентин как-то сказал о Т-34: «У нас не было ничего подобного для сравнения». И это на самом деле так. Т-34 стал законодателем танкостроения на многие годы во всем мире.
Еще в 1939 году о нем скептически отзывались. Даже сам Манштейн с усмешкой говорил, что «эта советская машина – закономерный итог большевистской мысли», мол, на большее они не способны. Однако увидев, как части Катукова в одном из боев нанесли сокрушительное поражение Pz.Kpfw IV, он изменил свое мнение и срочно послал свои соображения о полной перестройке танковой промышленности в Германии.
Да, были шероховатости в конструкции Т-34-76, но на тот момент времени был создан средний танк, который не имел аналогов. Поэтому, по большому счету, сравнивать и не с чем.
Не сказать, что для немцев и их союзников Т-34-76 стал сюрпризом во время войны. Скорее всего, они просто фатально недооценили этот танк по ряду характеристик. Одно точно можно сказать, что с появлением на поле боя «тридцатьчетверки» у немецких войск зародилась боязнь советских танков.
А Вам что-нибудь известно об этом советском танке? Поделитесь интересными фактами.
Ну не было торсионной подвески у Т-34!