МиГ-31 стал самолетом 4 поколения. Это комплексно переработанный проект самого скоростного высотного истребителя-перехватчика 3 поколения МиГ-25, запущенного в серию еще в 1969 году, остающегося в строю в некоторых странах до сих пор, а в России снятого с вооружения только в 2013 году. Поступивший в серийное производство в 1979 году, 31-й получил от предшественника скорость и высоту (чуть уменьшенные), измененный планер. Вооружение увеличилось, вдвое увеличена мощность и дальность полета, поставлена современная навигация и управление.
В тяжелые для армии и страны 90-е годы работа над проектом приостанавливалась, а сейчас модернизации используются на охране границ севера и Дальнего Востока, в Арктике. А новое уникальное применение нашла сейчас версия МиГ-31К – носитель гиперзвуковой ракеты «Кинжал» для уничтожения крупных военных объектов, авианосцев и кораблей другого типа. В декабре 2017 года самолеты заступили на боевое дежурство в ЮВО, позже в ЦВО. Здесь как раз понадобилась их мощь, скорость, высота и дальность.
История разработки МиГ-31К
31-й, как и предшественник 25-й, предназначался, в первую очередь, для поражения дальних высотных и скоростных целей, и со своей фишкой – для борьбы с крылатыми ракетами на высотах от 25 м до 25 км. Для этого в советское время совершенствовалась аппаратура обнаружения и управления.
Были также версии бомбардировщиков-разведчиков, самолетов с аппаратурой наведения на цели других самолетов и проекта МиГ-31Д с вооружением для борьбы с низкоорбитальными спутниками. Велись разработки машины, призванной носить гиперзвуковой беспилотник.
Лучшие достижения собрались в модернизированном МиГ-31М с гиперзвуковыми ракетами «воздух-воздух» на борту с большим количеством их навесок, чем у предшественника. Опытный самолет показательно в 1994 году поразил воздушную цель на 300 км – дальше всех в мире для истребителей до сих пор.
Тем не менее проект тогда закрыли из-за отсутствия финансирования, как и многих других новаторских проектов в армии, оставшихся от СССР. В НАТО радовались, что такую угрозу для их авиации, ПВО и ПРО не запустили в производство. Он и сейчас представляет для них опасность своими характеристиками, многие из которых не превзойдены противниками до сих пор.
Но благодаря ОКБ Микояна и смежникам наработки не просто остались, а воплощались в модернизациях 2010-х годов, хоть и в небольших количествах. Было также мнение, не лучше ли, учитывая десятилетия стоянки МИГ-31 на открытом хранении, возобновить производство совершенного МиГ-31М с новыми модернизациями.
Но пока Министерство обороны последовательно заключает контракты на модернизацию 31-х до версии МиГ-31БМ с новой аппаратурой слежения и обнаружения, управления вооружением. Они ведут десятки целей, поражая одновременно несколько.
«Тридцать первый» МиГ до сих пор остается самым скоростным боевым самолетом, минимум на 500 км/ч опережая западных конкурентов. Быстрее только до сих пор живой разведчик SR-71, развивающий 3 500 км/ч. Столько же развивал и наш МиГ-25, установивший также рекорд высоты – 37 км. Но «тридцать первому» и 3 000 км/ч достаточно, чтобы достать любого противника своим оружием.
Самой интересной модернизацией стала МиГ-31К для применения в качестве носителя в составе гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал» со скоростью до 10 – 12 Махов – воздушного варианта базирования оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер». У наземного «Искандера», разрабатываемого еще с 1988 года в СССР, есть три версии: М – высотная на 50 км, средневысотная К – до 500 км дальности и крылатая 9М729 дальняя до 5 000 км, в том числе с ядерными тактическими БЧ.
У воздушной версии еще было важное преимущество – она не подпадала под ограничения ракет средней и малой дальности (от 500 км), пока договор действовал. Гиперзвуковая ракета с авиационным базированием Х-47М2 разрабатывалась на основе наземного «Искандер» в КБ машиностроения г. Коломны (ген. конструктор В. М. Кашин).
Воздушная адаптация для МиГ-31К проводилась в ОКБ им. А. И. Микояна под руководством В. И. Барковского. В 31К учитывались и решения по 31Д, и концепты по носителю гиперзвукового беспилотного аппарата.
При этом переделывались под 31К строевые истребители МиГ-31Д3. Они являлись ранней версией базовой машины, переоборудованной на дозаправку в воздухе, используя при этом комплекс радиотехнической системы дальней навигации РСДН. Система обеспечивала точный выход к точке заправки в воздухе.
В 2018-м на полигонных испытаниях комплексом поразили цель в несколько метров на расстоянии 1 000 км при экстремальной погоде. А в 2021 году сформировался истребительный полк носителей «Кинжала» МиГ-31К в ЮВО и несколько полков в ЦВО.
«Тридцать первый» МиГ идеально подходит для этого комплекса, выводя его на высотные позиции для баллистической траектории, увеличивая этим дальность поражения, и задает дополнительную стартовую скорость. Для одиночной цели с удалением до 2 000 км он оптимален, тогда как Ту-22 и Ту-160, несущие по 4 и 8 «Кинжалов» соответственно, избыточны. Они нужны для массовых атак.
Эффективность боевого применения «Кинжалов» с МиГ-31К уже продемонстрирована на СВО. В первую очередь, на объектах, недоступных для обычного вооружения – специально укрепленных и спрятанных глубоко под землей.
Ярким и эффективным было его первое в мире применение гиперзвукового оружия – 18.03.2022 в районе Делятина под Ивано-Франковском. На глубине около 150 м взорван стратегический двухэтажный арсенал, который в СССР строился с защитой от атомной бомбы.
Ракета вошла почти вертикально, пробив толщу земли и бетонные перекрытия, и разорвавшись внутри. Заряд был обычный фугасный, но кинетическая энергия движения с гиперзвуковой скоростью общей массы около полутора тонн позволила прошить такое перекрытие. Одновременно это было сигналом для НАТО, разместившим в Румынии комплексы ПРО. А Делятин от румынской границы в 80 км.
Другие примеры – пораженный подземный склад горючего в Константиновке, уничтоженный в ПВО Киева американский ЗРК «Патриот» в мае 2023 г. Расхваленный комплекс ПВО НАТО расстрелял на глазах у всех все 32 дорогущие ракеты по воздуху, но «Кинжал» его поразил. А самолет был вообще вне зоны досягаемости.
Всего совершены десятки пусков по стратегическим объектам, в том числе энергетической структуры.
Внезапность атак повысилась и с переоборудованием под пуск ракеты «Кинжал» новых истребителей-бомбардировщиков Су-34, соизмеримых по габаритам и массе с «тридцать первыми» МиГами.
Они дезориентируют разведку ВСУ, привыкшую с каждым стартом 31-го ждать прилета гиперзвуковых ракет.
В чем разница между МиГ-31 и МиГ-31К
Носитель гиперзвука существенно поменялся внутри, преобразовавшись из перехватчика дальнего действия в ударный самолет.
Поменялись и методики в боевом применении с переучиванием летчиков. Из базовой машины убран радар, установлена новая бортовая аппаратура и механизмы. Появился резерв под дополнительное горючее, увеличивая дальность выдвижения. В аппаратуре появились блоки, управляющие новым оружием и принимающие сигналы целевого указания.
Громоздкая и тяжелая ракета меняла центр веса самолета. Хоть планер значительно и не меняли, пилоты учились садиться и взлетать с таким необычным грузом. Самолет используется как разгонная ступень для ракеты. С набором заданной высоты производится пуск. Так увеличивается дальность поражения цели и начальная скорость «Кинжала».
Изменение полетного задания доступно летчику в воздухе в текущем времени. А меткое прицеливание обеспечивается электроникой с точным позиционированием машины.
Мощность и скорость увеличены благодаря модернизации двигателей и оптимизации аэродинамики корпуса. Ракета поднимается самолетом на 25 км и после достижения им скорости 3 000 км/ч отправляется в полет на дальность до 2 000 км. Машина остается далеко перед зоной действия даже самых ближних станций ПВО.
А новая система управления позволила обеспечить ввод самолета в заданную точку пуска автоматически. Пилоту остается только следить за этим и пускать ракету.
Особенности конструкции
Самолет получил способности МиГ-31М и облегченную конструкцию – убрана основная дальняя РЛС с фазированной решеткой за ненадобностью поиска дальних воздушных целей, убрана аппаратура передачи целеуказания другим самолетам. Убраны подвески ракет.
С сильным снижением веса увеличилась и так высокая грузоподъемность, возможность добавить топлива, поставить более мощные двигатели, увеличив при этом тяговую мощность и дальность полета.
Двигатели МиГ-31К
Турбореактивные двигатели Д30Ф-6М – шедевр пермских моторостроителей, созданный на основе двигателей Д30 от Ту-134. Эти агрегаты ставились в опытные грозные машины МиГ-31М, проект которых прикрыли в конце 90-х. Мощность турбин имела тягу вдвое большую от штатных, предусмотренных в базовых машинах из хранения.
Корпус
Убран специальный обтекатель для увеличенной РЛС с фазированной решеткой, поставлен базовый. На крыльях и фюзеляже убраны подвески ракет «воздух-воздух» – их на самолете нет. Зато возвращена шестиствольная пушка. Корпус специально доработан для подвеса ракеты «Кинжал» и придания аэродинамической обтекаемости.
Бортовая радиолокационная система МиГ-31
В базовом самолете был большой радар дальнего обзора, в модификациях превратившийся в самую мощную РЛС с фазированной решеткой, потребовавшую переделки обтекателя. Автоматическая система управляла общей, дальней и ближней навигацией, ведением 10 целей и одновременным залпом по 4-м.
В оборонительном комплексе работала РЭБ и аппаратура помех. Но все это снималось, как и отсутствовали ракеты. Самолет нужен только для выстрела гиперзвуковым боеприпасом с дальних рубежей.
Система наблюдения и наведения была упрощена. Убран основной радар дальнего обнаружения и, соответственно, система передачи координат целей на командные пункты наземных ПВО и другим самолетам в воздухе. Не нужна система наведения и управления пуском ракет «воздух-воздух» из-за их отсутствия.
Установлена система вывода самолета на заданные высоту и скорость в нужной точке и пуска ракеты «Кинжал».
Летно-технические характеристики истребителя МиГ-31К
Основные данные комплекса демонстрирует таблица:
| Показатели | Значение |
| Тип | ударный скоростной и высотный самолет-носитель гиперзвукового комплекса «Кинжал» |
| Экипаж | 2 человека |
| Длина х высота х размах крыльев | 22,67 х 6,1 х 13,5 м |
| Площадь крыльев | 61,6 м² |
| Взлетный вес максимальный (нормальный) | 48,2 т (42,4 т) |
| Боевая нагрузка | 9 т |
| Двигатели | два ДТРД Д30Ф-6М |
| Тяга одного | 16 500 кгс на высоте (17 500 на взлете) |
| Тяга двух | 32 700 кгс на высоте (35 000 на взлете) |
| Скорость максимальная | 3 000 км/ч или 2,83 Маха |
| Скорость крейсерская | 2 350 км/ч |
| Потолок | 20 600 м |
| Дальность полета |
|
| Ракеты воздух-воздух | отсутствуют |
| Ракета воздух-земля | «Кинжал» Х47М2 |
| Пушка 24мм шесть стволов | ГШ6-23 с комплектом 260 патронов |
Модификации МиГ-31
Главной модификацией СССР, перешедшей в 90-е, была версия 31М, выполненная в 7 опытных машинах, и закрытая из-за недостатка финансирования. Новые двигатели, вооружение, электроника, первая в мире РЛС с фазированной решеткой на самолете «Заслон», тогда еще дорабатываемая и поступившая на вооружение в 2008 году. Но эти решения воплотились в современной модернизации 31БМ.
В этой машине обнаруживаются до 24 целей на 320 км, поражаются сразу 8.
Предусмотрены инновационная авионика и средства индикации. Двигатели Д-30Ф6М с удвоенной тягой. РЭБ и помехи. Ракеты против ПВО, противокорабельные, гиперзвуковые «воздух-воздух». Корректируемые бомбы КАБ-1500.
Существующая модель ДЗ – базовая с дозаправкой в воздухе. Новая прорабатываема версия Ф – фронтового многоцелевого истребителя. Общая боевая нагрузка у всех версий – 9 т.
Машины для экспорта МиГ-31ФЭ дополнительно учитывают условия заказчика по установке зарубежного оборудования.
Эксплуатация МиГ-31К
Основная локация машин – в 21-й дивизии Воздушно-космических сил РФ. Размещение в полках высотных сверхзвуковых носителей гиперзвуковых ракет МиГ-31К: Челябинская область, Пермский и Красноярский край. Они сформированы в 2021 году.
Сейчас дивизия является самым большим соединением ВКС России в составе 14-й армии. Ее задача – прикрывать южные и юго-восточные воздушные границы России. Для выполнения задач СВО в ЮВО дислоцирован один полк носителей «Кинжалов».
Аварии и катастрофы МиГ-31
Самолет с погранично мощными характеристиками, не рассчитанный на глубокое маневрирование в полетах, требующий предельной собранности в работе. Частые причины аварий – машина совершает неосторожно резкие маневры в воздухе или выкатывается за ВПП. Нередкие случаи аварий из-за неисправности машин – чем старше машины, тем чаще.
Нередко причинами аварий на земле были поломки шасси. Иногда случались возгорания двигателей. Известен случай 2008 года, когда на высоте 16 км сорвало переднюю часть фонаря, но при морозе -55° за бортом пилоты сумели снизиться и посадить машину. За что представлены к наградам.
По имеющейся статистике:
- в 70-е годы зафиксированы две аварии;
- 80-е – десять;
- 90-е годы тоже десять;
- 2000-е – семь случаев;
- 2010-е – одиннадцать;
- за первые три года 2020-х годов произошло семь аварий.
Вооружение МиГ-31
У самолета базового были подвесы на корпусе для 4-х ракет дальностью 120 км Р-33 и четыре подвеса под крыльями для ракет с полетом до 50 км (Р–60, Р40). Всего – восемь класса «воздух-воздух». Ставилась пушка 23 мм.
У самой лучшей модификации 31М уже снята пушка, ставились гиперзвуковые полуактивные на 280 км по 6Мах (шесть под корпусом) и под крыльями по 4 гиперзвуковых Р-77 на 90 км, разгоняющихся всего до 3,6М, зато суперманевренных с перегрузками до 12 g.
Но все ракеты «воздух-воздух» в носителе «Кинжала» сняты, оставлена только пушка. В дальнейшем планировалось вернуться к установке «воздушных» ракет или дополнительных ракет «воздух-земля», в том числе «Циркон», принятых на вооружение в 2023 году.
МиГ-31К эффективно занял нишу ударного самолета на средней тактической дальности поражения крупных наземных, морских и подземных целей гиперзвуковыми зарядами с обычными и ядерными БЧ. Для переоборудования под эти цели машин из хранения понадобились минимальные затраты времени и средств по сравнению с производством новых. Возможностей старых самолетов для выполнения задачи оказалось достаточно.
А что Вам известно о этих летных боевых машинах? Поделитесь интересными фактами!
