Самолет МиГ-27К появился на службе ВВС СССР в сложное для страны время, когда гонка вооружений стремительно набирала обороты и нельзя было спасовать перед внешним врагом. В ход шли любые способы устрашения, вплоть до одурачивания противника, пусть на короткое время. Дурачить приходилось не только внешнего врага – высшее руководство страны в лице Никиты Хрущева получало свою порцию мистификаций. Усилия конструкторов направлялись на усовершенствование характеристик летательных аппаратов, вооружения, для «облегчения работы пилотов», по словам ведущего конструктора КБ МиГ Константина Константиновича Васильченко.
История разработки МиГ-27К
История создания МиГ-27К началась задолго до его появления на чертежах конструкторов. Соревнования между вооруженными силами СССР и США в авиации разгорелись после проведения операции «Карусель» в 1955 году на авиапараде в Москве.
КГБ удалось создать иллюзию наличия огромного количества самолетов путем разворота групп в зоне облачности и возвращения в зону досягаемости. Эффект от зрелища дал результат: американское правительство выделило средства на разработку новейших моделей. Скорость должна была достигнуть трех сверхзвуков при рекорде высоты. Состязание продолжалось непрерывно: вызов одной стороны тут же приводил к ответу другой.
К 70-м годам Пентагон поставил на вооружение летные комплексы AWACS, крылатые ракеты, сверхзвуковые бомбардировщики, самолеты-невидимки. Перед советскими конструкторами встал вопрос: создавать ли на каждый класс вооружения отдельный вид противодействия. В итоге поставленная задача звучала так: научить самолет сбивать все классы целей – на земле, над землей и в космическом пространстве.
Прототипом стал МиГ-23БК. Главным конструктором версии назначили Г. А. Седова. Перед разработчиками поставили задачи:
- повысить боевую эффективность;
- использовать новые виды вооружений;
- улучшить точность средств поражения.
Ракета Х-23 – одна из первых управляемых ракет, используемых в авиации, получила оценку от ведущего специалиста начала 70-х как «отстающая от американских аналогов минимум на 10 лет» по причинам:
- небольшой дальности пуска из-за необходимости визуального наведения, требовавшего подавления ПВО около цели;
- сложности системы наведения, отвлекающей летчика от пилотирования: ему приходилось отслеживать полет ракеты вплоть до попадания в цель;
- огонь ПВО требовал ответной реакции, противозенитное маневрирование угрожало сбоем наведения – выходом цели из узкого лазерного луча;
- низкой защитой системы от помех.
Первые управляемые высокоточные ракеты не стали прорывом, наоборот, затрудняли задачу пилотов: затягивали время боевого захода и сковывали пилота в маневре. Нужно было продумывать принципиально новые варианты наведения, позволяющие повысить дальность и точность попадания, чтобы освободить летчика от управления оружием.
Решением стала лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра 23». С ее помощью устранялись недостатки самолетов предыдущей модификации, позволяя использовать более сложное современное вооружение. Самолет взял имя своей системы наведения.
Поиск цели производился телевизионным каналом дневного действия: оптическая система преобразовывала световое изображение в электросигналы и выводила на индикатор в кабину летчика. «Кайра» выделяла цель на местности с расстояния 5 км. Обнаруженная цель фиксировалась и отслеживалась лазерным лучом. Летчик мог следить за целью самостоятельно вручную или включить ПКС – программно-корректирующую систему. Тогда луч автоматически отклонялся, подсвечивая объект атаки.
Прорывом в системе стала возможность заваливания луча назад, значительно увеличивая угол визирования. Самолет стал годным для использования в бою корректируемых бомб с лазерной головкой наведения – КАБов. КАБам, отстающим от носителя после сброса, требовалась подсветка сзади самолета «в хвост». Установка «Кайры 23» вопрос закрыла.
Комплекс назвали «Кайрой» в честь птицы, глаза которой могут наблюдать одновременно за происходящим и спереди и сзади.
Серийное производство модификации
Первым опытным экземпляром стал «борт 361» – полностью переоборудованный серийный МиГ-23БМ. Нововведения потребовали кардинальной перепланировки всего планера:
- В носовую часть встроили 2 оптических окна. Нижнее окно представляло собой ТВ-канал с лазерным дальномером-указателем, верхнее – его приемник.
- Усовершенствовали станцию обнаружения облучения РЛС, заменили все устаревшие приборы на новые.
- Изменили внешний вид планера для улучшения аэродинамических характеристик, поскольку пришлось установить две широкополосные антенны.
Технические улучшения сказались на весе самолета, оборудование оказалось очень тяжелым. Пожертвовали броней – убрали боковые бронеплиты, пришлось снять некоторые ранее имевшиеся приборы. И все равно летчики жаловались на неповоротливость машины, сложности в управлении.
Первая «Кайра» взлетела за два дня до начала 1975 года – 30 декабря как МиГ-23БК, пилотируемая летчиком-испытателем А. Г. Фастовцем. На вооружение машину лишь через несколько лет в июле 80-го под маркировкой МиГ-27К. К 82-му было произведено 214 единиц.
За все время серийного производства модель постоянно видоизменялась, совершенствовалась. Так, после боев в Афганистане принято решение о возвращении боковых бронеплит кабины пилота. Это только единичный пример. Часто ситуация на заводе складывалась катастрофически: десятки самолетов дожидались очереди принятия, забракованные военными из-за неполадок.
Тем не менее на протяжении всей службы в ВВС СССР, МиГи данной модификации оставались лучшими по боевой эффективности и техническому оснащению, но требовали от пилотов и техников высочайшей квалификации. Нагрузка на пилотов была двойной: за себя и за того парня – штурмана.
Приказ о начале списания машин вышел в 1993 году. Их заменили более дешевые и не такие сложные в эксплуатации МиГ-27М. Решение командования по утилизации вызывали споры и протесты как со стороны работников завода-производителя, так и ОКБ МиГ.
Летно-технические характеристики
МиГ-27К – сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения, предназначен для нанесения ударов по наземным и воздушным целям. Он проектировался в расчете на единственного члена экипажа, имеет единственный турбореактивный двигатель, крыло с изменяемой стреловидностью, шасси, убирающиеся в полете, оснащен тормозным парашютом, воздушным тормозом.
Благодаря вышеперечисленному оснащению, самолет имел следующие ЛТХ:
- скороподъемность 155 м/сек;
- максимальная скорость у земли 1400 км/ч или 1,4 Маха;
- максимальная скорость на высоте 13000 км – 2200 км/ч или 1,8 Маха;
- время виража 36 сек;
- верхняя граница веса при взлете 20600 кг;
- протяженность пути торможения разная в случае использования тормозного парашюта и без него с нормальной посадочной массой – 900 и 1300 м соответственно.
Неповоротливость самолета отчасти вызвана высоким весом оборудования. ЛТХ для истребителя даже того времени являлись невысокими по сравнению с лучшими машинами противника.
Конструкция истребителя
Конструкция планера цельнометаллическая, выполненная из алюминиевых, магниевых и стальных сплавов.
Полумонококовый фюзеляж разделен на 3 секции: носовую, центральную и хвостовую. «В носу» расположена оптоэлектронная система «Кайра» и система наведения ракет «Дельта». По центру располагается герметичная кабина, защищенная фонарем. Фонарь – фиксированный козырек с откидной крышкой. Лобовое стекло на козырьке защищено от обледенения – обогревается.
Задний обзор осуществляется смотровым прибором, закрепленным на крышке фонаря. Крышка откидывается в штатном режиме пневматикой, при аварийном открывании – пиротехникой.
Кресло катапультируется на скорости более 130 км/ч на любой высоте. Бронеплиты закрывают кабину. Под ней располагается ниша для шасси, за кабиной – боекомплект для пушки и бортовое оборудование. Здесь же спрятан фюзеляжный топливный бак № 1. Всего имеется 2 бака и 2 емкости в крыльевых отсеках общей вместимостью горючего 5 400 л или 4 650 кг. Дополнительно могут быть использованы подвесные баки на 800 л в количестве 3 штук.
На фюзеляже в носовом отсеке закреплена пушка ГШ-6-30. Шасси трех опорное, колеса на опорах двух разных размеров, оснащены дисковыми тормозами.
Отдельный интерес представляет крыло, изменяющее стреловидность в трех положениях – 16, 45, 72:
- 72 – используется при наборе высоты;
- 16 – настраивается пилотом вручную во время ведения боя на скорости от 800 км/ч и ниже;
- 45 – во всех прочих ситуациях.
Самолет как бомбардировщик несет огромную номенклатуру бомбового и ракетного вооружения, с максимально допустимой нагрузкой 4 000 кг.
Вооружение
Курсовое вооружение
Шестиствольная пушка ГШ-6-30А с боекомплектом на 260 снарядов.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение – управляемое и обычное. К обычному артиллерийскому арсеналу относятся подвесные пушечные контейнеры СППУ-22-01 или УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-2.
Разнообразие номенклатуры управляемого оружия на «двадцать седьмом» потрясает:
- корректируемые бомбы КАБ-500Л, КАБ-500КР;
- самонаводящиеся ракеты класса «воздух – земля» Х-23, Х-27, Х-25, Х29;
- класса «воздух – воздух» малой дальности Р-13М, Р-60.
Использование противорадиолокационных ракет – Х-25МП и Х-27ПС дополнительно требовало подвески аппаратуры управления «Вьюга».
Боевое применение
Как бомбардировщик МиГ-27К уступал современникам. Но в некоторых характеристиках из заметно опережал, например по точности ударов. Специалисты приводят наглядный пример – уничтожение укрепленного сооружения. Одна эта модификация, несущая две Х-29, была равносильна шести «СУшкам» с дюжиной ФАБ-500.
В авиационных боях
В авиационных боях медленный «двадцать седьмой», уступающий противнику в скоростных характеристиках, имел мало шансов на успех. Усугубляло положение отсутствие средств обнаружения самолетов врага и управляемых ракет средней дальности класса «воздух – воздух».
Плюсом как в авиационных, так и в совместных боях являлось наличие большого количества ЛТЦ или тепловых ловушек.
В совместных боях
Главной угрозой в совместных боях являлись зенитные установки большой дальности. Они не несли опасности после набора высоты до 8-ми километров. Пилот первым делом должен был определить местонахождение вражеского ПВО, уничтожить его, затем решать поставленные задачи.
Достоинства и недостатки самолета
Основным достоинством МиГ-27К можно считать систему наведения «Кайра». Ее наличие впервые позволило ВВС СССР почувствовать преимущество использования управляемого оружия в авиации. Благодаря этому удалось значительно сократить число самолетовылетов.
Существенным недостатком МиГ-27К было отсутствие тепловизора в системе наведения и у пилота, а также невысокие скоростные характеристики в сравнении с топовыми моделями самолетов противника.
Решение руководства страны и командования ВВС об упразднении рассмотренной модификации было преждевременным. Разгоревшийся конфликт на заводе в Иркутске привел к протестам рабочих, не желавших разбирать машины, созданные собственными руками. Против вывода самолетов из эксплуатации были конструкторы-разработчики КБ Микояна. Спохватились и вспомнили о «Кайрах» во время Чеченской войны, но было поздно: восстановлению разгромленная техника не подлежала.
А что Вам известно об этих боевых машинах? Поделитесь интересными фактами!
