Этот самолет стал глубоким совершенствованием МиГ-31, предназначенного для борьбы с крылатыми ракетами. Тот сменил раньше в 1970 году знаменитый 25-ый, родившийся в 1960-х как ответ американским разведчикам. После этого высотный тихоход U-2 и наглый высотно-скоростной SR-71 перестали беспрепятственно залетать в советское воздушное пространство. И 25-й, и 31-й – последовательный ряд мощных высотных и скоростных перехватчиков, уникальных по характеристикам и постоянно совершенствуемых по вооружению.
Это продолжилось дальше в современной машине 31К, которую сейчас наделили функцией уничтожения мощных наземных целей. А МиГ-31М в 1993 году стал совершенно новой машиной, дальнейшее развитие которой тогда, к сожалению, остановила политическая ситуация с ограничением финансирования.
Описание и особенности МиГ-31М
Этот самолет – модернизация модели 31 усилением вооружения, и соответственно изменением конструктива. В ПВО СССР были сильно заинтересованы в машине, которая превзошла все, что было тогда на вооружении. 31М вел и поражал больше целей по сравнению с 31, 31Б, 31БС.
Первый опытный самолет с боевым номером 051 взлетел в конце декабря 1985-го с испытателями на борту – летчиком Б. А. Орловым и штурманом Л. С. Поповым. К концу 80-х Горьковское авиационное объединение (сейчас НГАЗ «Сокол») построило установочную партию с боевыми номерами до 057. В количестве 6 экземпляров опытные машины направились в Ахтубинск. Номер 052 был утерян при испытаниях. На каждой из шести машин были свои эксперименты с узлами, и лучшие варианты собирались на 057-м.
Весной 1992-го на авиационной базе в Мачулищах возле Минска весной МиГ-31 М с номером 057 демонстрировался военно-политическим лидерам РФ и СНГ. Появлялся он и в Жуковском в конце лета 1995 года. А перед этим весной 1994 года в Микояновское ОКБ от Ельцина была прислана поздравительная телеграмма, адресованная бюро и смежникам, в связи с успешными испытаниями. Тогда ракетой Р 37 из самолета была поражена цель в воздухе на удалении 300 км – рекорд для перехватчиков в мире.
Несмотря на это, ельцинским правительством в угоду натовским противникам, работу с Миг-31М свернули, прекратив финансирование. Для их друзей в НАТО такой самолет был слишком опасным. Ведь в мире нет самолетов, способных уйти от преследования всех 25-х и 31-х МиГов по скорости.
Сославшись на тяжелую экономическую ситуацию (она была такой тогда и для граждан, и для военных), в серийное производство самолет не отправили. Надо отдать должное коллективу ОКБ Микояна и всем участникам проекта, что разработки надолго сохранили и исключили утечки данных в то неоднозначное для страны время, когда ей так нужна была защита.
И в наше время решения 31М легли в основу создания многоцелевого МиГ-31БМ. Со своей скоростью, дальностью, высотой полета он незаменим для защиты воздушных границ.
Конструкция
Если МиГ-31 при внешнем сходстве с МиГ-25 отличался от него всем внутри: двигателями с форсажными камерами, шасси, навигацией и наведением, огромными воздухозаборниками, то теперь уже МиГ-31М имел все новое по сравнению с предшественником. Поставлены новые силовые установки, обновилось полностью вооружение и система управления им, наблюдение и защита, чуть изменен планер и шасси, упрощены большие заборники воздуха. Пилоты также размещались друг за другом в катапультируемых креслах.
С ростом антенного габарита РЛС увеличился обтекатель. Для свободы обзора нос отклонили книзу на 7°. Сильно поменялось бортовое оборудование, откидные фонари.
В кабине самолета уменьшилось остекление. Форма лобового стекла с улучшенным обзором стала округлой монолитной. Штурману отменили функцию посадки самолета, ручка снята, выиграли сотни килограммов. Зато добавили многофункциональные дисплеи (три).
Аппаратура РЭБ и защиты объединена общим комплексом обороны (БКО). Обтекатель локатора обнаружения облучения стал композитным цельным, заменив металлический сборный.
У наплывов под крыльями изменилась форма. Концы крыльев обзавелись контейнерами, куда помещена разведывательная аппаратура. Изменены антенные кили.
В гаргроте с большим сечением помещалось еще 300 л горючего. Убирающуюся штангу дозаправки перенесли вправо. Заново разработано шасси. Все это заставляло изменять и планер, также его центровку из-за добавки объема топлива.
Двигатели
Возросший до 52 т взлетный вес повлек установку и более мощных двигателей Д-30Ф-6М и новых Д-30Ф8 с большими измененными соплами. Тяговооруженность самолета с большим весом оставляли в допустимом интервале, чтобы заказчикам не пришлось менять класс базовых аэродромов – длину ВПП. Поэтому же при потенциальной возможности не увеличивалась больше скорость, как и по соображениям прочности, управляемости.
Из-за этого в 90-х случались аварии у неопытных летчиком с малым налетом часов, при резких маневрах и неспособности справиться с управлением. Скорость больше и не была нужна: не существует до сих пор самолетов противника, способных уйти от преследования. При этом у ракет были скорость и маневренность в несколько раз выше.
Чуть уменьшился потолок, что компенсировалось ракетами и управлением.
Вооружение
Новые дальние ракеты Р-37 на 6 гнездах вместо 4 старых узлов подвески. Ракета с полуактивным наведением доставала любую крылатую ракету и самолет на 280 км уже тогда, со скоростью 6 Махов на высоте от 50 м до 28 км. При необходимости могли ставиться и старые Р33 (были меньше).
Убраны две тепловые ракеты по 6 м, поставили четыре новые самонаводящиеся воздух-воздух Р-77 по 3,6 м с дальностью 90 км. Их скорость поменьше – 3,6 М, но выдерживаемые перегрузки до 12 позволяли достать цель при любых маневрах. Все новые УР могли уходить залпом, тогда как старые только по одной. Это в разы повышало способность поражать цели противника.
Пушку сняли, освободив вес. При такой тактике ведения боя и для новых целей орудие просто не нужно. Под крыльями оставили места для знакомых тепловых Р-60М.
Под крылом ставили 4 подвеса АПУ для суперманевренных Р-73 с электроникой и меняющимися векторами тяги. На 30 км они поражали цель с высотой 25 м – 20 км, маневрируя с перегрузками до 40 единиц.
С такими ракетами пушка для воздушного боя на этот самолет уже была не нужна.
Система управления вооружением
Усиленная РЛС «Заслон-М» получилась с увеличенной фазированной решеткой антенны до 1,4 м и видела в 2 раза дальше – до 400 км. Локатор вел 24 цели, при этом наводя ракеты на 8.
Теплопеленгатор заменили на оптико-локационный комплекс перехвата с ИК- и лазерным каналом. Для ближнего боя он работает, не подключая РЛС. Это удобно, когда противник не видит радиолокационных импульсов и не знает, что обнаружен.
Сам самолет защищается активными радиопомехами, предупреждением радиолокационного облучения, выбрасываемыми ложными радиолокационными и тепловыми целями. Всем этим управлял компьютеризированный комплекс обороны БКО.
В машине устанавливался приемник для спутниковой навигации ГлоНаСС. Для систем навигации уже ставили дисплеи вместо ЭЛТ. Индикаторы кругового обзора теперь были у штурмана и летчика. Это уже было новое поколение электроники тогда.
Дальность полета
В штатном режиме она равнялась 3 300 км. Но в отличие от 31-го и модификаций, МиГ-31М имел штангу дозаправки в воздухе. Он рассчитан на длительность полета 3,5 ч с топливом в подвесных баках, при дозаправке 7 ч. Учитывая крейсерскую скорость, самолет способен вылететь с учетом возврата на базу до 6 – 7 тысяч км.
Летно-технические характеристики
Основные данные приведены в таблице:
| Показатели | Значение |
| Тип | дальний скоростной и высотный истребитель-перехватчик |
| Экипаж | 2 человека |
| Длина х высота х размах крыльев | 22,7 х 6,55 х 13,65 м |
| Площадь крыльев | 61,6 м² |
| Взлетный вес максимальный | 52 т |
| Боевая нагрузка | 9 т |
| Двигатели | два ДТРД Д30Ф-6М |
| Тяга одного | 16 500 кгс на высоте (17 500 взлет) |
| Тяга двух | 32 700 кгс на высоте (35 000 взлет) |
| Скорость максимальная | 3 000 км/ч или 2,83 Маха |
| Скорость крейсерская | 2 350 км/ч |
| Потолок | 20 600 м |
| Дальность полета | 3 300 км |
| Ракеты воздух-воздух | Р-33С (Р-37) – 6 |
| РВВ-АЕ (Р-77) – 4 | |
| Р-40ТД – 2 |
Боевое применение
Самолет не имел серийного производства. Опытные образцы отрабатывались по совершенствованию характеристик и конструкции. Демонстрационный 057, собравший из них все лучшее, участвовал только в выставках и учебных стрельбах. Именно тогда была поражена учебная цель на рекордной в мире дальности для истребителя 300 км, которая не превзойдена и сейчас.
Есть ли будущее у МиГ-31М
Самолет без стелс-технологий и суперманевременности. Но у него лучше всех выполняется главная задача – истреблять самолеты противника и быть надежным заслоном воздушных границ. Эту способность развивают его модификации БМ/БСМ, а в обозримом будущем продолжит и превзойдет новая машина – МиГ-41. Но пока ее нет, все 31-е версии надежно охраняют небо над северными морями и Арктикой.
Учитывая темпы ускоренного развития в Арктике сейчас, может стать рациональным запуск производства МиГ-31М с современными доработками. Другого такого стремительно атакующего самолета пока нет.
Прекращение работ по перспективному МиГ-31М в 1990-х годах было трагичным для ВС РФ того времени. Хорошо, что наработки сохранились, и легли в основу новых версий 31-х машин. Они остаются непревзойденными и грозными защитниками воздушных границ страны.
А что Вам известно об этой боевой машине? Поделитесь интересными фактами!
